Parisul și Berlinul au ajuns la un compromis în domeniul auto, care să concilieze protejarea pieței europene cu relaxarea obiectivelor climatice pentru 2035, scrie Le Monde, potrivit Rador Radio România.

Franța și Germania au ajuns la un acord pentru a păstra viitorul industriei auto europene, prin revizuirea ambiției lor în ceea ce privește măsurile de mediu, dar și prin consolidarea principiului „made in Europe”, au declarat surse diplomatice pentru Le Monde, în marja summitului european de joi, 15 octombrie.

Franța a fost de acord cu concesii suplimentare privind emisiile de CO2 provenite de la autoturisme pentru 2035, în timp ce Germania acceptă o definiție mai strictă a preferințelor europene în industrie: producția va fi stabilită în cadrul celor douăzeci și șapte de state membre și în țări partenere apropiate, precum Marea Britanie și Norvegia.

Acest acord ar trebui să permită Uniunii Europene să facă progrese în ceea ce privește chestiunea automobilelor și legislația sa privind preferința UE, negociată în prezent între cele 27 de state membre și în Parlamentul European. Parisul a aprobat flexibilități suplimentare pentru vehiculele hibride în 2035, pe care Berlinul le-a cerut pentru a-și proteja puternica industrie auto.

Conform unui document consultat de AFP, producătorii vor trebui să își reducă emisiile de CO2 cu 90% până în 2035, dar nu vor trebui să compenseze restul de 10%, contrar unei propuneri inițiale a Comisiei Europene. Documentul justifică această concesie acordată vehiculelor cu motor cu ardere internă invocând „utilizarea tot mai mare” a așa-numiților combustibili „regenerabili”, inclusiv a biocombustibililor.

În schimb, Berlinul susține principiul unei preferințe europene mai stricte în sectorul auto. Acest principiu, propus de Bruxelles, impune companiilor din sectoare considerate strategice, atunci când primesc finanțare publică, să se aprovizioneze cu componente fabricate în Europa sau în anumite țări partenere.

Germania a susținut de mult timp o abordare „made in Europe”, extinsă în multe țări. În sfârșit, a acceptat criterii mai stricte în sectorul auto, concentrându-se pe partenerii apropiați și pe producția din cadrul Uniunii Europene.