108 noi reglementări impuse de Comisia Europeană privind autovehiculele vor intra în vigoare până în 2030. Acestea vor costa cel puțin 3.000 de euro în plus la prețul fiecărei mașini. O treime din locurile de muncă din sector pierdute în Europa începând din 2010, spune François Provost, director general al grupului Renault, relatează Corriere della Sera.

El solicită Bruxelles-ului să ia o decizie rapid, înainte să fie prea târziu.

„Față de acum doi ani, politica de flexibilitate privind emisiile de CO₂ pe care o solicitam Uniunii Europene nu a înregistrat progrese. Nici simplificările privind reglementările”, afirmă Provost, care, în iulie 2025, l-a înlocuit pe Luca De Meo la conducerea grupului francez (Renault, Alpine și Dacia).

„În ceea ce privește ambițiile și strategia industrială, primele rezultate s-au văzut odată cu acordul de săptămâna trecută dintre China și Europa , care impune un plafon asupra exporturilor de autovehicule hibride chinezești”, continuă el.

Acest acord, încheiat de comisarul Maroš Šefčovič și de ministrul chinez Wang, este exact ceea ce Renault solicită de doi ani.

Provost recunoaște că nu cunoaște detaliile, dar ar adăuga un element, solicitând chinezilor să vină să construiască în Europa.

„Nu vrem fabrici-șurubelniță (realizate doar pentru asamblare, n.r.) — precizează el — ci investiții în lanțul valoric, cu un grad ridicat de localizare și transferuri de tehnologie care să creeze locuri de muncă”, spune directorul Renault.

Aceeași logică se aplică și materiilor prime pentru baterii, controlate de China.

„Europa este prima piață din lume, iar China are nevoie să ne vândă mult. Dar, în același timp, interdependența rămâne puternică: nu văd altă opțiune decât să ajungem la acorduri și să le spunem chinezilor că, dacă vor să se dezvolte în Europa, trebuie să investească aici”.

Alianțe puține și bine țintite

În ceea ce privește parteneriatele, mesajul este unul de prudență. Geely rămâne singurul partener chinez al Renault, cu rezultate considerate foarte bune în Coreea de Sud și în Brazilia.

„Am fost contactați de foarte mulți concurenți chinezi pentru a încheia alianțe, dar noi suntem clari: tehnologia utilizată pentru mașini trebuie să fie a noastră”.

O abordare care urmează ceea ce s-a convenit deja cu Ford în decembrie 2025 pentru a dezvolta și produce două noi modele electrice în Europa.

„Cunosc bine alianțele”, explică Provost, amintindu-și de cei douăzeci de ani de alianță cu Nissan. Esențialul nu este să semnezi un acord și să ții o conferință de presă, ci să le faci să funcționeze”.

Chiar și platforma R5, partajată cu Nissan și Ford, trebuie să genereze modele bine diferențiate.

Micra, recunoaște el, nu este suficient de distinctă, în timp ce modelele Ford „vor fi adevărate Ford-uri, foarte diferite de un R5”.

Managerul francez este rezervat și în privința ipotezei unui „Airbus al automobilelor”, o alianță între constructori pentru a împărtăși cunoștințe tehnice și tehnologii, relansată de Oliver Blume, CEO al Volkswagen, chiar la Salonul Auto de la Paris.

Provost se declară „total de acord” cu acesta în ceea ce privește urgența unei intervenții politice care să relanseze industria auto, amintind că 25% dintre inginerii săi lucrează cu normă întreagă la adaptările normative.

„Dacă regulile ar fi înghețate, i-aș putea pune să colaboreze cu alți producători pentru a standardiza, de exemplu, celulele bateriilor și componentele electronice. Astfel ne-am putea ajuta reciproc, dar astăzi suntem copleșiți de reglementări și, pe termen scurt, nu mi se pare un plan realist”, mai spune managerul Renault.